Caravelle

Gréement :	sloop
Voiles :	bermudiennes
Équipage :	jusqu'à 6 personnes
Longueur hors-tout :	4,60m
Longueur de coque :
Maître bau :; (largeur max.)	1,80m
Poids :
Tirant d'eau :
Sans dérive :
Déplacement :	210kg lège
Tonnage :
Tirant d'air :; (hauteur sur l'eau)
Surface de voilure :	12m²
Moteur :
Vitesse :
Architecte :	Jean-Jacques Herbulot
Constructeur :	Le Goanvic, André Stéphan, construction amateur (Contreplaqué) ; AMC, Spair Marine, Jullien (Polyester)
Année :	1953
Coque en :	Contreplaqué ou Polyester.

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La Caravelle est un dériveur-école dessiné en 1953 pour le centre nautique des Glénans par l'architecte naval Jean-Jacques Herbulot, également régatier olympique, architecte « terrestre » et créateur du Vaurien, du Corsaire et de nombreux bateaux populaires des années 1950 et 1960.

À l'origine, il s'agissait d'une simple prame (embarcation de servitude), menée à l'aviron ou à la godille. La coque en quatre panneaux de contreplaqué à bouchain vif (angles de coque marqué) avec une marotte (étrave coupée, comme sur l'optimist) était réalisée par le chantier Le Goanvic, puis par les chantiers André Stéphan à Concarneau.

Dans des écoles de voile moins « puristes » que les Glénans, la caravelle-prame était équipée d'un moteur hors bord (de 15 CV maximum) et servait d'embarcation de sécurité.

Devant les qualités marines évidentes de cette coque, Philippe Viannay, fondateur du centre des Glénans en demanda une version à voile, destinée à un immense succès, qui fut d'abord équipée d'une dérive sabre (coulissante), puis d'une dérive pivotante (après 1965). Celle-ci fut gréée en sloop bermudien.

Dessinée à l'origine pour la construction en contreplaqué avec une coque à angles vifs, la Caravelle fut adaptée pour la construction polyester, avec une coque arrondie produite par AMC au Croisic, puis Spair Marine et Jullien.

Ces versions polyester présentent quelques différences notables : dérive métallique (productions AMC), mât implanté sur la quille au lieu du banc avant, gouvernail différent.

Bien que nécessitant moins d'entretien quotidien, elles présentent certains défauts : moindre rapidité et poids supérieur à la version bois, problèmes de décollement et d'infiltrations d'eau entre moule et contremoule intérieur à cause de la mousse d'insubmersibilité à cellules ouvertes injectée dedans, surtout sur les productions AMC.

Il en existe aussi une version en alliage léger très utilisée comme bateau de service des ports de plaisance.

Pouvant accueillir six personnes, il a été très utilisé par les écoles de voiles dans les années 1970 à 1990. Elle est équipée d'une grand-voile, d'un foc et d'un spinnaker.

Embarcation sûre mais peu performante, la Caravelle a peu à peu disparu des écoles de voile. Elle reste cependant encore assez largement utilisée dans le scoutisme marin, notamment pour des activités à équipage réduit ou pour les plus jeunes.

En 1998, c'est une caravelle montée par sept scouts marins de l'association française de scouts et guides catholiques qui chavira lors du drame de Perros-Guirrec.