« Scoutisme marin » : différence entre les versions

A partir des années [[1960]], la branche marine subit la crise générale du mouvement. Du coté marin, cette crise est amplifiée par le manque de sécurité et de suivi. À cette époque, on pouvait refuser à un chef de troupe de diriger un camp s'il n'a pas fait un C.E.P., mais aucun règlement n'empêchait le même chef de diriger un camp sans avoir de connaissances marines, ni même les plus élémentaires notions de météo. De plus les bateaux, souvent des canots récupéré de la Marine nationale, étaient dangereux tel qu'ils étaient utilisés et il n'y avait aucun contrôle de l'utilisation et des pratiques, ni par le mouvement, ni par les ministères. Il n'y avait pas non plus de cohésion sur le choix des bateaux qui était laissé à la totale initiative des groupes marins. Une initiative soutenu par [[Michel de Gourlet]] et [[Pierre-André Bernard]], alors membre de la Passerelle, a été lancée en 1964 par [[Jean Benquet]] qui a participé à la définition actuelle du bateau scout et lancé la création d'un monotype, le [[Kotick (bateau)|Kotick]], conçu au maximum comme "pouvant pardonner les pires bêtises", car les scouts marin de France n'étaient pas à l'époque en mesure de garantir le niveau technique des chefs scouts marins, nécessaire à la sécurité. Cette initiative n'a pas été suivie. [[Accident de scoutisme marin de Damgan du 30 juillet 1965|Le drame de Damgan en 1965]] qui coûta la vie à cinq scouts du mouvement ne suffira pas non plus à changer les mentalités. Le changement de fonctionnement n'a commencé à s'opérer qu'après [[Accident de scoutisme marin d'Hourtin 1967|le drame d'Hourtin en 1967]] qui, après le retournement d'un canot (qui heureusement n'a pas coulé, malgré l'inexistence de réserves de flottabilités), coûta la vie à un chef et mis huit scouts en grand danger. Le fonctionnement de la branche marine a alors été revu, des contrôles et formations mises en place, et peu à peu les bateaux dangereux ont été abandonnés. [[Michel de Gourlet]] ayant pris part à une fronde contre l'équipe nationale et la crise étant toujours en cours, le Kotick a été boudé par l'équipe nationale sous prétexte de trop de modernité et en 1969 la création d'un nouveau bateau a alors été lancé par [[Roger Labbas]], chef du Q.G. scout marin : la [[Fleur de lys (bateau)|Fleur de Lys]], plus traditionnelle et proche des canots sur la forme, mais qui offrait toutes les sécurités nécessaire.