Modification de Scoutisme marin

Le '''scoutisme marin''' est une forme du scoutisme qui se pratique dans le cadre spécifique de la nature qu'est la mer. Il se compose d'un mélange de campisme traditionnel et de manoeuvre à la voile et à l'aviron qui sont idéalement transcendés grâce à des jeux navals. Pratiqué dès les premiers mois de 1909, il a été officiellement institué en [[1910]] avant d'être développé par [[Warington Baden-Powell]], à la demande de son frère [[Robert Baden-Powell|Robert]]. En France, la figure prestigieuse du [[Jean-Baptiste Charcot|commandant Charcot]] joua un grand rôle de [[1911]] à [[1947]].[[Image:victory.jpg|thumb|right|320px]]

[[Robert Baden-Powell|Baden-Powell]] n'était pas issu d'une famille sans lien avec la mer. Son grand-père maternel était amiral, et il avait été habitué dès son plus jeune âge à suivre ses frères dans des expéditions nautiques et navales, au cours desquelles il connut le mode de vie dans la nature qu'il recommanderait plus tard aux scouts.

Le bateau scout est une embarcation collective. Il doit être assez grand pour contenir un équipage formé par une patrouille scoute (6 minimum, 8 maximum) plus éventuellement un conseiller technique ; assez simple pour être commandé par un chef d’équipage de 15 à 16 ans ; monotype pour que les différents équipages d’une même troupe puissent évoluer en appliquant le « système des patrouilles », une forme d’émulation éducative ; équipé pour la pratique de l’aviron ; équipé d’un gréement très simple et peu gourmand en accastillage pouvant être démonté rapidement (pour passer sous des ponts par exemple) ; équipé d’un gréement relativement développé pour donner, à la manœuvre, du travail à un maximum de scouts ; un dériveur pour pouvoir être remonté facilement sur une plage ; équipé d’un moteur HB pour la sécurité ; assez léger pour être facilement transportable sur une remorque ; aussi facile que possible à gérer et à entretenir. En outre il doit pouvoir naviguer en 5{{e}} catégorie ; il doit garantir la sécurité des équipages (insubmersible, inchavirable) ; il doit remonter correctement au vent ; il doit pouvoir le cas échéant naviguer dans des conditions difficiles (coup de vent, forte houle, clapot, etc.)

D'autres ont même été spécifiquement conçus pour la pratique du scoutisme marin : Le [[Lelieschouw]] hollandais fut le tout premier en [[1949]], suivi du [[Lelievlet]], puis en France le [[Raid (bateau)|Raid]], le [[Super Raid]], le [[Triton-Scout]], le [[Kotick (bateau)|Kotick]], la [[Fleur de lys (bateau)|Fleur de lys]], ou plus récemment le [[monotype scout Sitelle]], en [[1996]], à l'initiative de [[La passerelle]] des scouts marins de l'[[association des guides et scouts d'Europe]].

[[Image:Vers_1960_scouts_marins_1.jpg|[[Éclaireurs unionistes de France]] vers [[1960]]. ©EEUdF|300px|thumb|right]]

A partir des années [[1960]], la branche marine subit la crise générale du mouvement. Du coté marin, cette crise est amplifiée par le manque de sécurité et de suivi. À cette époque, on pouvait refuser à un chef de troupe de diriger un camp s'il n'a pas fait un C.E.P., mais aucun règlement n'empêchait le même chef de diriger un camp sans avoir de connaissances marines, ni même les plus élémentaires notions de météo. De plus les bateaux, souvent des canots de type baleinières récupéré de la Marine nationale ou dérivé, comme le canot Casa de [[Roger Labbas]], étaient dangereux tel qu'ils étaient utilisés et il n'y avait aucun contrôle de l'utilisation et des pratiques, ni par le mouvement, ni par les ministères. Il n'y avait pas non plus de cohésion sur le choix des bateaux qui était laissé à la totale initiative des groupes marins. Une initiative soutenu entre autres par le [[Yves-Dominique Mesnard|Père Mesnard]] (aumonier des scouts marins), [[Michel de Gourlet]] et [[Pierre-André Bernard]], alors membres de la [[Passerelle]], a été lancée en 1964 par [[Jean Benquet]] qui a participé à la définition actuelle du bateau scout et lancé la création d'un monotype, le [[Kotick (bateau)|Kotick]], conçu au maximum comme "pouvant pardonner les pires bêtises", car les scouts marin de France n'étaient pas à l'époque en mesure donner aux chefs le niveau technique nécessaire à la sécurité. Cette initiative n'a pas été soutenue par l'équipe nationale marine qui ne voyait pas de problème à ce fonctionnement puisqu'il existait depuis longtemps sans accidents. [[Accident de scoutisme marin de Damgan du 30 juillet 1965|Le drame de Damgan en 1965]] qui coûta la vie à cinq scouts du mouvement ne suffira pas non plus à changer ces mentalités malgré la mise en cause du type de bateau et de la formation. Le changement de fonctionnement n'a commencé à s'opérer qu'après [[Accident de scoutisme marin d'Hourtin 1967|le drame d'Hourtin en 1967]] où le retournement d'un canot coûta la vie à un chef et mis huit scouts en grand danger. Le fonctionnement de la branche marine a alors été revu, des contrôles et formations mises en place, et peu à peu les bateaux dangereux ont été abandonnés. [[Michel de Gourlet]] ayant pris part à une fronde contre l'équipe nationale et la crise étant toujours en cours, le [[Kotick (bateau)|Kotick]] a été boudé par l'équipe nationale sous prétexte de trop de modernité et en 1969 un nouveau bateau a alors été lancé et mis en avant par [[Roger Labbas]], alors chef des scout marin : le [[Fleur de lys (bateau)|Fleur de Lys]], plus traditionnel et proche des canots, mais qui offrait toutes les sécurités nécessaire.  

Le [[22 juillet]] [[1998]], le [[Association française de scouts et guides catholiques#La tragédie de 1998|drame de Perros-Guirrec]], qui coûta la vie à quatre scouts appartenant à une association marginale ([[AFSGC]]) et à un plaisancier venu leur porter secours, marque un coup d'arrêt à la pratique du scoutisme marin. À partir du cas d'une association minoritaire et non structurée un amalgame est fait à l'ensemble du scoutisme remettant en cause dans les débats l'association des activités scoutes avec la pratique maritime. Au delà du drame, c'est 40 % des effectifs des adhérents de toutes les associations pratiquant le scoutisme, en impactant aussi les CVL, qui disparaitront en 5 ans. Le rapport entre parents et activités de loisirs en plein air s'en est trouvé définitivement modifié. La réglementation suivra car même les autorités locales connaissaient la situation de l'association en question et avaient reporté les risques sous la forme de rapport sans intervenir. L'administration sera condamnée pour non intervention. Quant à la cause même du drame, l'accumulation de fautes sans précédent dans le domaine de l'activité nautique expliquée par l'absence totale de compétence au sein de cette association ce qui a marqué définitivement les esprits et a amalgamé l'image du scoutisme marin pour toute une génération.

Le [[27 septembre]] [[2008]], la COMMAR des [[Scouts et Guides de France]], engage deux navires de course sur la course à la voile Saint Nazaire-Saint Malo : [[Record SNSM]] sans escale soit 285 milles nautiques pour affiner la formation des encadrants. Après une tentative stoppée en 2007 à cause de la météo, les deux navires remportent dans leur catégorie en [[2008]], le record de vitesse à la voile en IRC (catégorie internationale) et en HN. Les équipages constitués de formateurs et surtout de jeunes encadrants ont participé à cette course sous la bannière de : "pour l'éducation à la prévention et à la sécurité en mer auprès des jeunes". Les skippers respectivement président de la COMMAR, Benoit Leduc, et le Responsable National marin SGDF, [[Stéphane le Bihan]] ont repris leur propre record en IRC l'année suivante en [[2009]] sur un même navire. Le monde de la course croisière, la FFV, la SNSM ont salué cette performance positionnant la formation marine du scoutisme comme un référence dans le domaine de l'éducation maritime.  

Chaque association développe sur site des activités particulières, correspondant à ses orientations propres, comme à la [[Base nationale marine (SGDF)|base nationale marine des SGDF]], et la [[Base nautique de Normandie|base nautique de l'AGSE]].

La venue du scoutisme marin du côté francophone au Canada est arrivée beaucoup plus tard qu'en France. Il faut remonter en [[1957]], date officielle de la fondation de la première troupe marine. Il s'agit de la [[Groupe ASC 28e Notre-Dame-des-Anges|28{{e}} troupe Notre-Dame-des-Anges]] associé avec la [[Fédération des scouts catholiques de la province de Québec|FSCPQ]]. Cette troupe, installée à Cartierville à [[Montréal]] depuis [[1934]], a entrepris la fabrication d'un voilier du nom de "Scomadona" (Scouts-marins Notre-Dame-des-Anges) en [[1956]]. "C'est un voilier dont la coque aura 32 pieds de longueur sur 10 de largeur: il sera doté d'une cabine de 10 pieds de longueur sur 7 de largeur et 7 de hauteur: ainsi que de trois mâts, dont le plus haut aura 39 pieds. Ces mâts seront repliables pour passer sous les ponts". À partir de [[1958]], les scouts marins de Notre-Dame-des-Anges feront plusieurs essais avec le voilier<ref Name="28e nda">{{lien web|titre=Article de journal à propos de la construction du voilier des scouts marins de Notre-Dame-des-Anges, La Presse, 2 Décembre 1958|url=https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2875225?docsearchtext=Scout%20Cartierville|consulté le=4 mai 2023}}</ref>. Il est à noter que cette troupe est la première troupe francophone au Canada. Les premières troupes anglophones au Canada sont fondées à partir des années [[1910]]. Nous ne connaissons pas la date de fermeture de cette troupe, mais elle a probablement fermé au début des années [[1960]] puisque nous trouvons plus d'articles de journaux faisant référence après cette date.

 

 

Il faudra attendre plus de trente ans avant d'avoir une autre troupe marine francophone. Il s'agissait de la 1{{re}} troupe marine de [[Longueuil]] et elle était affiliée à l'[[AEBP]]. En [[1994]], cette troupe a entreprit de construire un navire école, ''le [[Vaillant]]'', un voilier en acier fabriqué par les jeunes sous la supervision du chef de la troupe, Benoit Lemonde. Une deuxième troupe marine s'est formée par la suite sous le nom de la troupe marine Saint-Sylvain à Laval, également affiliée à l'[[AEBP]]. Le chef de troupe de l'époque était [[Xavier Kaliballa]]. Malheureusement, ces deux unités n'existent plus aujourd'hui.

Une troisième unité marine apparaît dans les mêmes années: le groupe [[Groupe ASC 188e Sainte-Colette|188{{e}} Sainte-Colette]] de l'[[ASC]] transforme sa troupe éclaireur en troupe marine sous le nom de la troupe 188{{E}} du Trident avec Martin Lapointe comme chef de Troupe. Ce groupe possèdera la seule unité marine francophone au Canada entre [[2008]] et [[2012]], lors de la fermeture des autres unités mentionnées plus haut.

Un quatrième groupe aurait existé jusqu'en [[2008]].

En [[2007]], voyant l'état précaire du scoutisme marin canadien francophone, des membres de la 188{{e}} Sainte-Colette ainsi que ceux du quatrième groupe non identifié plus haut fondent [[Scouts-marins du grand Montréal|Les Scouts-Marins du grand-Montréal]] dans le but de faire la promotion du scoutisme marin et surtout, de le rendre accessible. D'abord fragilisé par la fermeture de ce quatrième groupe en [[2008]], il faudra attendre [[2011]] pour que les efforts commencent à porter fruits, et que certains chefs d'unité de scoutisme régulier s'intéresse à la corporation.

Après avoir fait une présence de la corporation auprès des responsables nationaux de différentes associations de scoutisme, des propositions sont lancées à l'[[Association des aventuriers de Baden-Powell]] de reconnaître le scoutisme marin comme un branche de spécialité en encadrant l'uniforme marin dans ses règlements sur l'uniforme. Cette proposition est officialisé en juin 2011 à l'[[Assemblée générale (AABP)|Assemblée Générale]] de l'[[AABP]] en ayant l’appui de l'unanimité de l'assemblée.

En juillet 2012, un groupe de jeunes adultes qui se rencontraient sur une base régulière depuis déjà un bon moment décident d'officialiser une appartenance à une association. Ils formeront la base de ce qui va devenir le [[Groupe AABP 23e Saint-François|groupe scout marin 23{{e}} Saint-François]]<ref>{{Lien web|url=http://www.scoutmarin.com|consulté le=14 décembre 2021|titre=Groupe de scoutisme marin 23{{e}} Saint-Lauren|site=scoutmarin.com}}</ref>.

De son côté, à partir de septembre 2012, toutes les unités du 188{{e}} groupe Sainte-Colette ([[ASC]]) se convertissent à une méthodologie marine. Il va s'agir du premier groupe marin complet au Canada. Pendant la même période, la 1{{re}} troupe Les Aventuriers de Saint-Hyacinthe se convertie également en troupe marine.  

En septembre 2013, la fondation du 14{{e}} groupe scout Kitchesippi ([[AABP]]) résulte de cet évènement. Il est composé de deux meutes (une de louveteaux et une de louvettes). Il s’agira de l'année qui, à ce jour, a compté le plus de scouts marins francophone au Canada.

* {{Ouvrage|titre=[[Mille Pistes Mer]]|auteur=Louis-Marie Clouet et Patrick Royer|éditeur=[[Les presses d'Île de France]] |année=[[2008]]}}

* {{Périodique|titre=Les scouts marins : cent ans déjà|auteur=[[Bruno Robert]]|périodique=Marine - revue d'information maritime et de défense|numéro=224|mois=août |année=[[2009]]|passage=56}}

* {{Périodique|titre=Les scouts marins fêtent leur centenaire|auteur=Antoine Chataignon|périodique=le Chasse-marée |numéro=229|mois=janvier|année=[[2011]]}}

* {{Ouvrage|titre=[[Scouts marins, parés ! Histoire des scouts marins]]|auteur=Antoine Chataignon|éditeur=L'Harmattan|mois=avril |année=[[2010]]|isbn= 978-2-296-11828-7}}

* {{Ouvrage|titre=[[Dans le vent, la grande Histoire des scouts marins]]|auteur=[[Bruno Robert]]|éditeur=Artège|mois=avril |année=[[2010]]|isbn=9782916053882|pages=168}}

* {{en}} {{Ouvrage|titre=[[Sea Scouting : A History, 1909-2009]]|auteur=Roy Masini|éditeur=Phillimore|année=[[2011]]|isbn=9781860775734}}

* {{ouvrage|titre=Le Merveilleux Royaume|auteur= [[Pierre Labat]] |éditeur=Éditions du [[Signe de Piste]] |commentaire=adapté pour le cinéma par [[Georges Ferney]] en [[1954]]}}

* {{ouvrage|titre=Marco|auteur=[[Pierre-André Bernard]]|éditeur=Éditions du [[Signe de Piste]]}}

* {{ouvrage|titre=Le Bachi|auteur=[[Pierre-André Bernard]] |éditeur=Éditions du [[Signe de Piste]]}}

* {{ouvrage|titre=Port-Sterval|auteur=[[Pierre Delsuc]] |éditeur=Éditions du [[Signe de Piste]]}}

*{{ouvrage|titre=[[Fin de jeu]] |auteur=[[Bruno Robert]] |éditeur=Éditions Téqui}}

*{{ouvrage|titre=[[Une rose de sang]] |auteur=[[Bruno Robert]] |éditeur=Éditions Téqui}}

* {{ouvrage|lire en ligne+http://www.editionsartege.fr/t_livre/le-reliquaire-de-saint-pabu-laurent-remusat-9782916053196-28540.asp |titre=Le reliquaire de saint Pabu]|auteur=Laurent Rémusat|éditeur= Éditions Artège}}

 

* [http://www.scouts-europe.org/scout-autrement/les-scouts-marins/ Présentation du scoutisme marin sur le site officiel de l'AGSE]

* [http://trefle.scouts-europe.org/aventures/specialite-marine/ Présentation de la spécialité marine sur le site de la branche des éclaireuses de l'AGSE]