Modification de Étrave 24
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L'Étrave 24 se présente comme un [[wp-fr:ketch|ketch]] de 7m 60 (soit 24,9 pieds) à cockpit central, à coque en polyester stratifié. Il dispose de 6 couchettes dans le cockpit. | L'Étrave 24 se présente comme un [[wp-fr:ketch|ketch]] de 7m 60 (soit 24,9 pieds) à cockpit central, à coque en polyester stratifié. Il dispose de 6 couchettes dans le cockpit. | ||
Suite à des problèmes avec le premier chantier chargé de la fabrication, celle-ci avait été transférée à un autre chantier, plus spécialisé dans la construction de caravanes. Ce bateau présentait une construction un peu légère, avec notamment un important défaut récurrent au niveau de la jonction de la coque et du pont, constituée d'une simple double lèvre rivetée. La plupart des unités ont subi d'importantes réparations à ce niveau. | Suite à des problèmes avec le premier chantier chargé de la fabrication, celle-ci avait été transférée à un autre chantier, plus spécialisé dans la construction de caravanes. Ce bateau présentait une construction un peu légère, avec notamment un important défaut récurrent au niveau de la jonction de la coque et du pont, constituée d'une simple double lèvre rivetée. La plupart des unités ont subi d'importantes réparations à ce niveau. Un fois ce défaut corrigé, ces embarcations se sont révélés particulièrement adapté au projet de la tranche d'âge 14-18 ans. 3 flottilles ont été largement exploitées ; Lorient, Le Conquet et la base nationale marine, et Saint Malo. | ||
L'habitabilité du navire permettaient la vie a bord à une équipe de 6 jeunes avec un large cockpit pour les manœuvres et particulièrement sécurisé du fait de sa profondeur et de son vide vite automatique. ce navire ne permettait pas de prévoir des navigations en flottille sur des caps au près serré qui posait souvent des soucis au Patron de Flottille pour programmer leur itinéraire. Le navire en revanche était très marin à la condition d'être chargé de tout ces équipiers car sinon il piquait du nez en sous charge dans la vague. En effet sa ligne de flottabilité prenait en compte le poids de l'équipage, positionné très à l’arrière du centre équilibre du navire. Pour les manœuvres d'homme à la mer le gréement ketch nécessitait une formation adapté. | |||
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