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Le moteur du bateau a été reconfiguré en 2010 pour libérer de l'espace intérieur en installant un hors-bord.
Le moteur du bateau a été reconfiguré en 2010 pour libérer de l'espace intérieur en installant un hors-bord.


En octobre [[2013]], le voilier a été mis en cale sèche pour la saison hivernale. Plusieurs pièces ont été retirées du navire pour effectuer des réparations. Celles-ci ont été faites tout le long de l'hiver et du printemps. En plus de l'entretien régulier et de la peinture, les travaux qui ont été réalisés visaient à moderniser le système électrique et à solidifier de façon préventive le tableau arrière pour mieux supporter le moteur hors-bord installé en 2010.<ref name="Site web de l'Atuaqnik 5">http://www.atuaqnik5.jimdo.com</ref>
En octobre [[2013]], le voilier a été mis en cale sèche pour la saison hivernale. Plusieurs pièces ont été retirées du bateau pour effectuer des réparations. Celles-ci ont été faites tout le long de l'hiver et du printemps. En plus de l'entretien régulier et de la peinture, les travaux qui ont été réalisés visaient à moderniser le système électrique et à solidifier de façon préventive le tableau arrière pour mieux supporter le moteur hors-bord installé en 2010.<ref name="Site web de l'Atuaqnik 5">http://www.atuaqnik5.jimdo.com</ref>


En [[2014]], la totalité du système électrique a été modernisé selon les standards modernes.
En [[2014]], la totalité du système électrique a été modernisé selon les standards modernes.
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Suite à l'incident du 12 juin 2014<ref>{{Lien web |url=http://atuaqnik5.jimdo.com/le-navire/historique/incident-du-12-juin-2014/ |titre=Compte rendu de l'incident du 12 Juin 2014  |site=atuaqnik5.jimbo.com |consulté le=4 septembre 2014}}</ref>, certains travaux ont été réalisés sur le bateau pour solidifier le joint entre la quille et la coque et réparer la base du mât <ref name="Travaux effectués sur la coque et le pont de l'Atuaqnik 5">http://atuaqnik5.jimdo.com/entretient-restauration/coque-et-pont/</ref>. Par la même occasion, certains défauts mineurs de fabrication du voilier furent également corrigés pour améliorer la stabilité sous voile.
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En [[2015]], c'est au tours du système de plomberie ainsi que de l'écoutille avant de recevoir une cure de rajeunissement. Avec l'aide d'un architecte/artisanat naval, un puit de lumière est installé sur l'écoutille normalement en fibre de verre là où se trouve la couchette de pointe du navire pour améliorer la luminosité dans cet espace normalement très sombre. Un deuxième traceur est installé pour assurer une redondance en cas de panne des instruments.
En [[2015]], c'est au tours du système de plomberie ainsi que de l'écoutille avant de recevoir une cure de rajeunissement. Avec l'aide d'un architecte/artisanat naval, un puit de lumière est installé sur l'écoutille normalement en fibre de verre là où se trouve la couchette de pointe du bateau pour améliorer la luminosité dans cet espace normalement très sombre. Un deuxième traceur est installé pour assurer une redondance en cas de panne des instruments.


==La vie à bord==
==La vie à bord==


Même si l'embarcation est relativement petit, il dispose d'un espace habitable lui permettant de coucher 6 adultes dans une cabine où il est possible de se tenir debout. Ayant un moteur hors bord, l'espace normalement occupée par le moteur en bord est libre et il est possible d'y loger une partie de l'équipement et des fourniture de des membres d'équipage pour une période pouvant atteindre 4 jours avant d'avoir besoin de ravitailler le navire (mis à part l'essence si le moteur est utilisé).  
Même si l'embarcation est relativement petit, il dispose d'un espace habitable lui permettant de coucher 6 adultes dans une cabine où il est possible de se tenir debout. Ayant un moteur hors bord, l'espace normalement occupée par le moteur en bord est libre et il est possible d'y loger une partie de l'équipement et des fourniture de des membres d'équipage pour une période pouvant atteindre 4 jours avant d'avoir besoin de ravitailler l'équipage (mis à part l'essence si le moteur est utilisé).  


Cependant, la relative petite taille du bateau fait en sorte qu'une bonne discipline est nécessaire pour ranger son matériel personnel, car les bagages doivent être déplacés de façon régulière dépendant du moment de la journée pour permettre d'utiliser une configuration ou une autre.
Cependant, la relative petite taille du bateau fait en sorte qu'une bonne discipline est nécessaire pour ranger son matériel personnel, car les bagages doivent être déplacés de façon régulière dépendant du moment de la journée pour permettre d'utiliser une configuration ou une autre.
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==Disposition de l'équipage==
==Disposition de l'équipage==
[[Fichier:Uniforme navigation.jpg|thumb|250px|L'équipage en action sur le navire]]
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L'Atuaqnik 5 dispose de plusieurs postes d'action pour être à 100% opérationnel
L'Atuaqnik 5 dispose de plusieurs postes d'action pour être à 100% opérationnel
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*2x Matelots de ponts (Vigie et opération des voiles)
*2x Matelots de ponts (Vigie et opération des voiles)


==Navire offert aux membres de la corporation des Scouts marins du grand Montréal==
==Présence notoire du voilier lors d'évènements==
 
Bien que ce bateau n'appartienne pas directement à la corporation des [[Scouts-marins du grand Montréal]], il est possible sous certaines conditions aux membres de la coopérative de l'emprunter.
 
==Présence notoire du navire lors d'évènements==


* En [[2013]]: L'Atuaqnik 5 était présent au RoverMoot de l'[[AABP]]. Il était amarré au quai municipal et était disponible pour des visites publics le dimanche premier septembre. Il a également été le campement du [[Groupe AABP 23e Saint-François|Clan 23e Amundsen]] pour toute la durée de l'évènement.
* En [[2013]]: L'Atuaqnik 5 était présent au RoverMoot de l'[[AABP]]. Il était amarré au quai municipal et était disponible pour des visites publics le dimanche premier septembre. Il a également été le campement du [[Groupe AABP 23e Saint-François|Clan 23e Amundsen]] pour toute la durée de l'évènement.
* En [[2014]]: Le voilier est présent lors de la dernière course de la saison des courses amicales du lac Saint-Louis avec un équipage de 4 routiers marins et de leur entraîneur civil. Malgré des conditions peu favorables ayant menés à l'abandon de la moitié des participants, l'équipage réussi à terminer la course en gardant le navire en seul morceau.
* En [[2014]]: Le voilier est présent lors de la dernière course de la saison des courses amicales du lac Saint-Louis avec un équipage de 4 routiers marins et de leur entraîneur civil. Malgré des conditions peu favorables ayant menés à l'abandon de la moitié des participants, l'équipage réussi à terminer la course en gardant l'embarcation en seul morceau.
* En [[2016]]: Il est présent au défilé de la flotte annuel du Yacht Club Royal Saint-Laurent
* En [[2016]]: Il est présent au défilé de la flotte annuel du Yacht Club Royal Saint-Laurent
[[Fichier:Atuaqnik sailpast 2016.jpeg|thumb|250px|Une délégation accueille le comodore du Yacht Club Royal Saint-Laurent après le défilé]]
[[Fichier:Atuaqnik sailpast 2016.jpeg|thumb|250px|Une délégation accueille le comodore du Yacht Club Royal Saint-Laurent après le défilé]]

Dernière version du 30 janvier 2021 à 02:30

Atuaqnik 5
Atuaqnik 5

S.S.S. Atuaqnik 5

Caractéristiques
Gréement : Sloop
Voiles : Génois sur enrouleur et grande voile
Équipage : 6 personnes
Longueur hors-tout : 7,92m
Longueur de coque :
Maître bau :
(largeur max.)
Poids : 2 268 kg
Tirant d'eau : 1,17 m
Sans dérive :
Déplacement : 1 975 kg
Tonnage :
Tirant d'air :
(hauteur sur l'eau)
10,5 m
Surface de voilure : 40 m2
Moteur : Mercury hors-bord de 9.9hp à essence
Vitesse : 6,35 noeuds
Construction
Architecte : Johann Tanzer
Constructeur : Tanzer Industries
Année : 1975
Coque en : Fibre de verre plein

L'Atuaqnik 5 (ou S.S.S Atuaqnik 5) est un Tanzer 26 1975. Il s'agissait du voilier amiral de la flotte des scouts marins de l'AABP entre 2012 et 2016 et était entretenue par le 23e groupe scout marin Saint-Laurent de l'Association des aventuriers de Baden-Powell. Le bateau est également disponible sous certaine conditions aux membres des Scouts-marins du grand Montréal. Son port d'attache était entre 2014 et 2019 le Yacht Club Royal Saint-Laurent à Dorval, Qc. En 2016, il a été vendu bien que son nouveau propriétaire le laisse à la disposition de certaines activités scoutes pour quelque temps. Il a été rempalcé par le s/v Leeway 1, un quillard de 10.5 mètres comme bateau amiral en Juillet 2016.

Explication du nom Atuaqnik[modifier | modifier le wikicode]

Le nom du bateau Atuaqnik (ou Atuagnik) provient de la langue des Inuit appelé Inuktitut. Il a la double signification "Vent du nord-ouest" et "Lire/Apprendre".

Il s'écrit de la façon suivante en Inuktitut :

ᐊᑐᐊᒡᓂᒃ

Le voilier était déjà nommé ainsi lorsqu'il fut commissionné comme voilier d'entraînement scout. Il fut décidé de garder le nom car il cadrait bien avec le contexte du groupe :

  • Le clan de routier du groupe entretenant l'embarcation a été nommé en l'honneur de Ronald Amundsen, premier homme à avoir découvert le passage du Nord-Ouest.
  • Un des objectifs des scouts en général est de former la jeunesse ce qui est en lien avec la deuxième signification du mot.
T-26 1975.png

Construction de l'Atuaqnik 5[modifier | modifier le wikicode]

L'embarcation est un T-26 1975. Sa coque est construite de fibre de verre plein. Le T-26 est un bateau de production très commun au Québec et près de 1000 ont été construits dont son jeune frère, le S.S.S. Vent-D-1. Étant un des premiers Tanzer 26 construit, il possède une disposition intérieure particulière ainsi qu'un écoutille fabriqué en fibre de verre.

Le safran du voilier a été modifié selon les spécifications établies en 1996 par David Hebden[1]. Le moteur du bateau a été reconfiguré en 2010 pour libérer de l'espace intérieur en installant un hors-bord.

En octobre 2013, le voilier a été mis en cale sèche pour la saison hivernale. Plusieurs pièces ont été retirées du bateau pour effectuer des réparations. Celles-ci ont été faites tout le long de l'hiver et du printemps. En plus de l'entretien régulier et de la peinture, les travaux qui ont été réalisés visaient à moderniser le système électrique et à solidifier de façon préventive le tableau arrière pour mieux supporter le moteur hors-bord installé en 2010.[2]

En 2014, la totalité du système électrique a été modernisé selon les standards modernes.

Suite à l'incident du 12 juin 2014[3], certains travaux ont été réalisés sur le bateau pour solidifier le joint entre la quille et la coque et réparer la base du mât [4]. Par la même occasion, certains défauts mineurs de fabrication du voilier furent également corrigés pour améliorer la stabilité sous voile.

En 2015, c'est au tours du système de plomberie ainsi que de l'écoutille avant de recevoir une cure de rajeunissement. Avec l'aide d'un architecte/artisanat naval, un puit de lumière est installé sur l'écoutille normalement en fibre de verre là où se trouve la couchette de pointe du bateau pour améliorer la luminosité dans cet espace normalement très sombre. Un deuxième traceur est installé pour assurer une redondance en cas de panne des instruments.

La vie à bord[modifier | modifier le wikicode]

Même si l'embarcation est relativement petit, il dispose d'un espace habitable lui permettant de coucher 6 adultes dans une cabine où il est possible de se tenir debout. Ayant un moteur hors bord, l'espace normalement occupée par le moteur en bord est libre et il est possible d'y loger une partie de l'équipement et des fourniture de des membres d'équipage pour une période pouvant atteindre 4 jours avant d'avoir besoin de ravitailler l'équipage (mis à part l'essence si le moteur est utilisé).

Cependant, la relative petite taille du bateau fait en sorte qu'une bonne discipline est nécessaire pour ranger son matériel personnel, car les bagages doivent être déplacés de façon régulière dépendant du moment de la journée pour permettre d'utiliser une configuration ou une autre.

Instrumentation doublée[modifier | modifier le wikicode]

Alors que ce qui est enseigné aux jeunes est d'utiliser les instruments de bases comme le compas, le profondimètre, les cartes papiers ou encore la girouette. La grande majorité de ceux-ci sont doublé par de l'équipement moderne pour permettre à un chef de visualiser rapidement toute opération faite par l'équipage et d'intervenir si nécessaire pour assurer la sécurité de tous. Cela permet de donner une grande latitude à un jeune équipage disposant de quelques expérience en ayant un chef qui surveille de prêt sans que les jeunes scouts sentent une pression.

Disposition de l'équipage[modifier | modifier le wikicode]

L'équipage en action sur l'Atuaqnik 5

L'Atuaqnik 5 dispose de plusieurs postes d'action pour être à 100% opérationnel

  • 1x Patron d'embarcation
  • 1x Navigateur / opérateur radio
  • 1x Matelot de carré
  • 1x Matelot de service (cuistot)
  • 2x Matelots de ponts (Vigie et opération des voiles)

Présence notoire du voilier lors d'évènements[modifier | modifier le wikicode]

  • En 2013: L'Atuaqnik 5 était présent au RoverMoot de l'AABP. Il était amarré au quai municipal et était disponible pour des visites publics le dimanche premier septembre. Il a également été le campement du Clan 23e Amundsen pour toute la durée de l'évènement.
  • En 2014: Le voilier est présent lors de la dernière course de la saison des courses amicales du lac Saint-Louis avec un équipage de 4 routiers marins et de leur entraîneur civil. Malgré des conditions peu favorables ayant menés à l'abandon de la moitié des participants, l'équipage réussi à terminer la course en gardant l'embarcation en seul morceau.
  • En 2016: Il est présent au défilé de la flotte annuel du Yacht Club Royal Saint-Laurent
Une délégation accueille le comodore du Yacht Club Royal Saint-Laurent après le défilé

Liens externes[modifier | modifier le wikicode]


Notes et références